La période médiévale est caractérisée par une forte expansion démographique, les Croisades, les pèlerinages et une grande mobilité des gens. L'économie croît et se développe, de pair avec les changements sociaux et culturels. La densité d'occupation du sol augmente en raison de la valorisation des terres agricoles.

L'économie est basée sur l'agriculture, mais la production de lin et de laine, pour la production de vêtements, est également importante. La polyculture des terres est essentiellement de subsistance, le pain étant le symbole et la nourriture de base.

Compte tenu de ce scénario, le transport de marchandises et de produits, en particulier ceux de plus grand poids et volume, acquiert une grande importance pour l'économie de l'époque. Le principal moyen de transport est le char à bœufs.

L'existence de voies de communication et le développement des moyens de transport ont permis la construction de bâtiments romans magnifiques et le partage des équipes de constructeurs, ce qui a favorisé les influences stylistiques.

Les routes et les chemins sont comme des "veines d'un corps", où "les communautés organisent l'occupation et la jouissance de leur territoire, ce qui reflète leur niveau de vie sociale et leur économie", affirme Carlos Almeida.

Dans ce contexte de mobilité, la construction de ponts surgit naturellement, permettant un grand développement pendant la période médiévale, qui leur a consacré un intérêt particulier.

L'histoire de la construction des ponts, de la fin du XIe siècle jusqu'au XIVe siècle, raconte qu'il s'agissait d'actes de piété, car les rois, les nobles et les ecclésiastiques faisaient don, dans leurs testaments, de fonds nécessaires à leur édification. Ce sont ces legs qui ont permis toutes ces constructions de ponts à l'époque médiévale.

Pour la construction des ponts médiévaux, les constructeurs recherchaient avant tout de bonnes bases et des zones plus fermes, affirme Almeida, ce qui contribua à ce qu'ils résistent mieux aux intempéries et aux crues.

Les travaux, réalisés à partir de dons dispersés, étaient organisés par une sorte de confrérie qui cherchait à recueillir les fonds nécessaires. Beaucoup de ces responsables furent sanctifiés, comme résultat de la nature miséricordieuse que l'édification de ce genre de constructions symbolisait.

1998 - Intégration du Pont d'Espindo à la Route du Roman de Vale do Sousa ;

2011 - Travaux de conservation et de préservation du Pont, dans le cadre du projet de la Route du Roman ;

2015 - Travaux de préservation du Pont, dans le cadre du projet de la Route du Roman.

Le Pont d'Espindo est un exemple de l'architecture civile publique. Il s'agit d'un Pont à tablier en dos d'âne, d'une largeur maximale d'environ 3,5 mètres, reposant sur un arc en plein cintre, soutenu par de solides piliers qui commencent directement sur les culées. Ce Pont est le principal point fort de cette route qui relie les localités de Bustelo et Boim.

Le Pont étale, sur son pilier sur la rive gauche, une protection composée d'un mur, en amont. La largeur de la travée du Pont a obligé à l'élévation de l'arc et au placement du tablier en dos d'âne, une construction réalisée en pierre de taille de granit, avec des parements d'appareil irrégulier, d'un contraste frappant avec l'appareil régulier de l'arc qui a des voussoirs bien équarris.

Le tablier a un parapet en saillie, dont le pavage a subi de grandes modifications, et un revêtement argileux compacté avec quelques dalles en granit posées au centre.  Il y a encore des garde-fous en pierre de taille, avec un système d'emboîtement à rainure et languette.

L'appareil des parements montre bien les réparations successives, les extrémités du caisson du tablier ayant un appareil régulier en pierre de taille de granit, avec quelques assises pseudo-isodomes, tandis que la zone centrale a un parement en blocs et pierres de taille de granit formant un appareil irrégulier.

Sur la rive gauche, en amont, la fondation des piles est protégée par un mur portant, lancé obliquement, qui confine avec la pile respective. 

Au sommet du tablier, en aval, se trouve emboîtée, entre les garde-fous, une pierre de taille en granit avec un rebord mouluré et rabaissée au centre.

L'Étude d'Amélioration et de Préservation des Espaces Environnants des Monuments de la Route du Roman de Vale do Sousa, définit les lignes directrices et d'encadrement concernant la préparation subséquente des projets techniques d'exécution ainsi que les travaux inhérents d'amélioration et de préservation des espaces environnants des monuments. Cette Étude énonce les contraintes jugées les plus pertinentes en termes de préservation et d'aménagement des espaces environnants de ces bâtiments.
  
L'objectif de l'Étude est de préserver le contexte dans lequel ces monuments sont insérés, notamment à travers l'intégration des contraintes dans des dispositifs légaux - tels que des Zonas Especiais de Proteção [Zones Spéciales de Protection] - pour limiter les interventions urbaines qui puissent mettre en danger l'intégrité de l'espace environnant.

De même, des zones d'action et d'intervention de portée générale, dont il faut tenir compte dans le contexte environnant, ont été définies, afin d'étendre l'aménagement du territoire à une zone plus vaste, permettant ainsi une meilleure circulation des touristes dans la région.

Enfin, l'Étude a défini les interventions prioritaires dans les espaces environnants des monuments, afin de permettre la consolidation des territoires et, simultanément, de rectifier et/ou de créer des structures et des infrastructures de soutien.

Selon l'Étude, les interventions prioritaires autour du bâtiment devront passer par le nettoyage, l'entretien et l'amélioration de la rivière et du paysage naturel environnant, ainsi que par la restauration du patrimoine architectural vernaculaire et la réparation, la réhabilitation et l'intégration des nouveaux bâtiments dans le paysage.

En outre, il faudra trouver une solution pour le croisement des voies sur le site et créer une zone de stationnement pour les visiteurs.

Le bâtiment a été soumis à des travaux de restauration, y compris la consolidation de la construction, le nettoyage des parements et la mise à niveau du pavage de base, le traitement et l'éclairage de l'espace environnant, du parcours d'accès et de la zone de stationnement pour les visiteurs.

Toute la végétation existante sur les parements du Pont a été enlevée et les maçonneries et les joints ont eu un traitement antiparasitaire, y compris les "Alminhas" [représentation des âmes du Purgatoire], en utilisant un herbicide.

Les maçonneries des garde-fous, en amont et en aval, ont été remises en place dans l'espace environnant lorsqu'elles étaient incorrectement posées, moyennant des maçonneries identiques aux originelles, si cela s'avérait important pour le bon fonctionnement du Pont.  Toute la partie de maçonnerie a été lavée à l'eau et avec une brosse en nylon, sans additifs.

Toute la partie bitumineuse de la chaussée du tablier du Pont a été enlevée. Le dallage en pierre qui existait sur le tablier, sous la couche bitumineuse, a été retiré et remis en place plus tard. 

La structure du Pont a été remplie et compactée avec du gravier, pour la pose d'une toile isolante, avec l'application, par la suite, d'une couche de gravillon d'environ cinq centimètres.  

Ensuite, on a procédé à l'application d'une couche de géotextile et de remplissage/régularisation en terre-ciment, bien compressé, avec environ dix centimètres. Enfin, une couche de sable de cinq centimètres a été appliquée pour permettre la remise en place du dallage.

Une gouttière a également été posée pour recueillir les eaux pluviales, sur les deux extrémités du Pont et en sens transversal, près des appuis latéraux.

L'excédent de terre sur les rives à côté du Pont a été nettoyé afin de rétablir les lignes d'eau existantes, ainsi que le contexte environnant, notamment en éliminant la végétation existante.

Les pavés du sol en granit ont été soulevés et réglés, avec une redéfinition de la pente à trois pour cent. L'éclairage a également été mis en place.